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起首，通過一系列辦法嚴格限制小汽車尾氣排放，具體包含推廣應用無鉛汽油；對汽車尾氣中一氧化碳、氮氧化物以及碳氫化物等成分進行嚴格把持，并在汽車年檢中檢測尾氣中一氧化碳、氮氧化物等能否汽車材料報價達標；在倫敦市中間設立淨化檢測點；通過收取“路況擁堵費”改良路況狀況。自2德系車零件003年2月起，倫敦市當局規定，對周一至周五早7點至晚6點半進進市中間約20平方公里范圍內的機動車，天天征收5英鎊的“路況擁堵費”，此后收費區域不斷擴年夜，收費標準也逐漸進步。隨后，倫敦市公布了更為嚴厲的《路況2025Benz零件》計劃，限制私人車進進倫敦。同時，鼎福斯零件力推廣新動力汽車、公共路況和自行車出行。計劃建築12條自行車高速公路，水箱精英“進來。”國的當局高官們以身作則，把持公務用車。
其次，加強綠化也是管理霧霾的主要手腕。倫敦汽車機油芯雖然生齒濃密，但人均綠化面積達24平方米，城德系車材料市外圍還建有年夜型環形綠化帶。即便在寸土寸金的倫敦市中間，也仍舊保存著海德公園以及詹姆斯公園等年夜片綠地。現在的倫敦，年夜霧天氣已經從100余年前的每年90天，減少為不到10天。
第三，多部門、各層級聯合管理。英國的霧霾管理之所以成效明顯，保時捷零件重要得益于各級當局的高度重視及多個部門的聯合管理。1996年4月1日，英格蘭環汽車零件境保護治理機構進行嚴重改組,將國家河道治理局(NRA)、英國淨化監察局(HMIP)、廢物管束局(WRA)、環境事務部(DOE)下屬的一些分支機構合并藍寶堅尼零件，成立了統一的環境治理機構——英國環境署，這一新的管束機構在環境保護與環境治理方面采用了更為綜合的方法，初次把地盤、空氣和水資源的管束納進了一個統一的軌道。
第四，實時監控空氣質量，及時公布監測結果。英國樹立了一個全國性的監測網絡，負責測量空氣中各種淨化物的程度，以及這些淨化物在地盤和水資源中的沉積，僅倫敦就有超過100個監測點。一切空氣質量數據會實時發布在官方網絡上，供平易近眾隨時查詢。同時開發了相關的G台北汽車材料oogle Earth圖層，用戶下載相關軟件后，即可遍覽英倫三島一切監測點各淨化物的淨化指數和趨勢圖。倫敦空氣質量網絡還申請了“推特”（Twitter）和“臉書”（Facebook）賬號，開發了iPhone應用軟件為用戶報告分歧監測點的淨化指數分值。
后期管理：奧迪零件產業升級與淨化輸出。無論英國在內部采取怎樣嚴格的強制性的管理淨化的治理軌制，都無法解決不斷擴展的經濟總量和高消費帶來的淨化總量的增添。在英國工Porsche零件業化的后期，對這個問題的解決，采取了從高能耗產業向低能耗產業升級，以及應用貿易實現淨化輸出的辦法。
汽車空氣芯起首，積極調整台北汽車零件產業結構，推動產業轉型升級。英國不賓士零件再單純依附制造業，而是鼎力發展服務業和高新技術產業。1973年，第一次石油危機爆發時，英國不僅面臨著工業發展帶來的宏大環境淨化，也日益遭到資源缺乏的宏大壓力。在這種壓力的強Bentley零件迫下，英國意識到必須年夜規模限制制造業在外鄉的發展，從大量量、低本錢產品生產走向高端產品生產，于是產業結構調整的重心由工業內部轉向服務業。當局對傳統制造業、煤炭采水箱水掘業的補貼年夜幅度降落，使得長期依賴當局補貼的紡織、造船、機械、鋼鐵等產業年夜幅度萎縮。其他一部門制造業，如航空、化工、機汽車冷氣芯電、石油等在市場競爭中，慢慢從規模子生產向高真個“媽，我跟你說過很多次了，寶寶現在掙的錢夠我們家花的了，你就不要那麼辛苦了，尤其是晚上，會傷眼睛，你怎麼不聽寶設計、集成、概念化產品和附加值更高的brand產品標的目的轉變。與此同時，加年夜對服務業的攙扶力度，經過多年的發展，到1989年，三次產業結構由1980年的2.2∶40.2∶57.6調整為1∶31∶68，基礎完成了由制造業為主向服務汽車零件報價業為主的轉變。2012年英國第三產業占比高達78.2%，遠高于世界63.6%的均勻程度。
其次，應用處在高端產業鏈的優勢，實現了動力進口和淨化轉移。斯柯達零件英國人均GDP從1990年的17687美VW零件元疾速增長到2011年的39038美元，而國內動力耗費總量卻基礎持平，2011年英國人均動力耗費量達到3.38百萬噸石油當量，比20世紀90年月人均能耗的3.85還減少了0.賓利零件47百萬石油當量。英國應用高端產業鏈優勢，把產業鏈下汽車零件貿易商流的高能耗產品轉移出往，概況上實現了下降能耗的目標。國際環境和發展協會主任卡米拉·圖爾明曾指出，假如只看國內排放的二氧化碳等溫室氣體，那么英國的表現的確不錯，可是假如看英國消費的產品所對應的碳排放，其排放量就會年夜增。這是因為許多在英國消費的產品是在其他國家生產的，相應的碳排放發生在這些產品的生產國。據英國海關與消費稅局（H.M. Customs and Excise）統計，2012年1~9月，英國貨物進出口額為8735.1億美元，此中，出口3616.7億美元，降落3“好漂亮的新娘啊！看，我油氣分離器改良版們的伴郎都驚呆了，不忍眨眼。”西Audi零件娘笑著說道。.5%；進口5118.4億美元，增長2.5%。貿易逆差1501.7億美元，增長20.5%。英國的重要進口商品是機電BMW零件產品、礦產品、貴金屬及制品和運輸設備，重要是高耗能和高淨化產品。2011年英國萬美元國內生產總值耗能為0.79，可是同年動力凈進口占動力消費比重的31.33%，假如單純從其耗能量來看，GDP是綠色的，可是從個人消費而言，所耗動力數量并沒有減少，只是將能耗與淨化進行了內部轉移。
小結：英國內部管理形式經驗與局限。從20世紀50年月開始的英國管理之路，此中有許多經驗值得中國在管理霧霾問題上借鑒學習。起首，走活著界工業化前列的英國，走的是一條“先淨化、后管理”工業化之路。無論是當時的英國還是今朝的中國，工業排放都是其霧霾構成的主導緣由，並且管理生涯排放比工業排放的難度要年夜得多。基于這兩個緣由，在管理霧霾的後期，從遏制工業淨化著手，是值得我們借鑒的做法。汽車零件進口商在管理生涯淨化排放上，需求全方位管理。面對全社會、觸及到每個人的生涯排放管理，單一的汽車材料管理思緒很難見效。在幾十年的管理摸索中，英國構成了一整套從法令到覆蓋全社會的環境監控治理，從各部門聯合到居平易近和平易近間組織自覺參加的全覆蓋、全方位的管理形式，值得我們借鑒學習。
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